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主要的工作載荷包括：驅(qū)動慣性力，制動慣性力，轉(zhuǎn)向慣性力，不平路面激勵力和動力結(jié)構(gòu)載荷等等。如果車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中剛度設(shè)計(jì)不足，則車身的振動頻率會引起結(jié)構(gòu)共振，進(jìn)而引起結(jié)構(gòu)連接的強(qiáng)度失效（產(chǎn)生塑性變形），進(jìn)而導(dǎo)致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導(dǎo)致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度，改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高車體剛度是非常重要。

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主要是前端面的中部和背端面與吸能盒連接處發(fā)生了塑性形變，最大塑性應(yīng)變?yōu)?.07，遠(yuǎn)低于原鋼制前防撞梁系統(tǒng)前端面的最大塑性應(yīng)變0.30，說明鋁合金橫梁沒有開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

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本文通過構(gòu)建滑塊運(yùn)動過程的控制方程，利用CFD軟件Ansys FLUENT對FWRV換向過程進(jìn)行仿真，并從滑塊速度、滑塊加速度、滑塊力、制冷劑泄漏等方面進(jìn)行了詳細(xì)研究。一些研究表明，對滑塊進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)可以大大提高FWRV的工作性能。

這種對稱的封閉式汽車模型采用快背設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)后視鏡、光滑的車身底部、通用輪輞和無胎面。 圖 2. DrivAer 幾何模型 使用對稱模型，ISimQ 只需要模擬一半的幾何體。推動適應(yīng)性的流動求解器是 Ansys CFX。使用 SST 雙方程模型模擬湍流對平均流量的影響。初始網(wǎng)格有 160 萬個(gè)節(jié)點(diǎn)，最終適應(yīng)的網(wǎng)格有 2440 萬個(gè)節(jié)點(diǎn)。